此前坐等整车价格继续走低的消费者，现在或许要叹一口气了。
进入2026年3月，车市发生了微妙的变化。从奇瑞星途ET5高配版上调5000元，到新一代小米SU7确认涨价1.4万元，再到极氪007GT传出上调近万元的风声，持续近两年的新能源汽车“价格战”似乎在2026年开年戛然而止。
这并非个别车企的孤立行为。
3月15日，特斯拉中国官网显示，国产Model Y长续航版和高性能版车型售价从35.79万元和39.79万元分别上涨至37.59万元和41.79万元，分别上涨了1.8万元和2万元；后轮驱动版Model Y售价保持不变。
时隔不到一周，特斯拉中国对旗下车型售价进行了两次上调，最高涨幅达到3万元。
一条“先降后升”的价格曲线，正在勾勒中国汽车市场的深刻转型。
这场涨价潮究竟是短期市场波动，还是行业长期逻辑的根本转变？
盖世汽车研究院分析师陈玮玮给出了明确判断：“在政策引导（两新政策+国家发文禁止低于成本价卖车等控制价格战的文件）和成本传导的双重因素下，行业会进入价格新周期。”
高端车调价更为从容？
当前，新能源汽车市场的价格体系正在经历一轮显著的调整。与往年以降价促销为主旋律不同，此轮行情以“涨价”或“权益收缩”为核心特征，且呈现明显的结构性分化。
首先，此次涨价直接调价与变相收缩并行。
3月10日，奇瑞汽车旗下星途品牌率先打破平静，宣布从3月21日起，星途ET5高配版新车涨价5000元，从15.99万元涨至16.49万元。与此同时，此前免费赠送的“猎鹰700城区NOA”智驾礼包，现在需要额外支付5000元购买，相当于购买这款新车型的总成本增加了1万元。
这一举措迅速引发行业连锁反应。
在高端车型方面，小米集团董事长雷军明确表示，新一代SU7在安全、驾控、智能体验上全面提升的同时，“成本也上升了不少”，确认新车肯定涨价，预售价格较前代上涨1.4万元。
图片来源：小米汽车
也有消息传出，受采购成本提高影响，焕新极氪007GT价格可能上调近万元。
其次，不同价位段呈现分化态势。
此轮涨价并非全线普涨，而是呈现出明显的结构性特征。在10万元以下的低端车型市场，部分车企难以通过直接提价维持竞争力，转而采取缩减配置、缩短电池续航里程甚至直接停产部分低利润车型的策略。
而在10万-30万元的主流家用车市场，涨价与权益收缩成为主旋律，消费者实际购车成本普遍增加。30万元以上高端车型则凭借较强的技术溢价与品牌力，调价动作更为从容。
值得注意的是，据乘联分会数据显示，2026年2月乘用车零售均价达到18.0万元，较去年同期提升1.5万元。
这一看似“涨价”的现象背后，实则是低端市场萎缩、高价值车型占比提升的结构性调整。曾经撑起新能源普及“半边天”的微型电动车市场整体遇冷，销量下滑明显，反映出消费需求已从“有车开”升级为“开好车”。
对于这一分化格局，盖世汽车研究院分析师陈玮玮表示，这标志着市场驱动力正从“价格战”转向“价值战”，“这也是响应今年两新政策细则调整后，从大众普惠转向消费升级的引导方向”。
成本结构转变聚焦智能化车型
仍然不可置否的是，本轮涨价潮并非车企主动为之的营销策略，而是产业链上游成本、宏观政策调整与供应链格局变化三重压力叠加下的必然结果。
瑞银投资银行研报显示，受2026年初刺激措施退坡、购置税恢复与大宗商品成本上涨的三重挑战冲击，预计一辆普通的中型智能化电动汽车的成本涨幅高达4000至7000元。
上游原材料价格暴涨直击成本核心。动力电池作为新能源汽车成本占比最高的部件（占整车成本30%—40%），其价格波动直接决定终端售价。
在很长一段时间里，电池级碳酸锂的价格持续下跌，让市场忽视了动力电池对整车成本的影响。
然而，从2025年下半年至今，电池级碳酸锂的价格一直在走高。
据悉，电池级碳酸锂价格从2025年7月的7.5万元/吨飙涨至2026年3月的17万元/吨左右，涨幅接近130%。仅碳酸锂一项，单车电池成本就增加3000元至5000元。
与此同时，叠加国际局势的影响，铜、铝、钴、镍等金属价格同步上行，沪铝创近20年新高，铜价站上每吨10万元关口。
从芯片、电池到车身部件，原材料涨价全方位推高整车制造成本。
图片来源：加拿大铝业协会
更严峻的是供给端收紧：全球第四大锂矿生产国津巴布韦暂停锂精矿出口，直接影响中国约15.5%的锂进口份额。
电池厂加价抢货的压力层层传导至车企，最终落到消费者身上。
如果说锂价上涨尚在预期之内，那么存储芯片的暴涨则让许多车企措手不及。
2026年生成式AI爆发式增长，AI服务器对高带宽内存、存储芯片的需求呈指数级增长。三星、美光、台积电等全球芯片大厂纷纷将产能向高毛利的AI芯片倾斜，车规级芯片产能被严重挤占。
数据显示，2026年第一季度，车规级DDR5内存价格上涨近300%，单车存储芯片成本从700元飙升至2000元。
华创证券研报进一步印证了这一趋势，2026年第一季度DRAM:DDR5均价同比上涨661%，环比上涨82%。
蔚来董事长李斌也坦言，2026年企业最大的成本压力来自存储芯片涨价，汽车行业与AI、算力中心“抢芯片”难度不小。理想汽车供应链副总裁孟庆鹏更是预计，2026年汽车行业存储芯片的供应满足率可能不足50%。
对此，盖世汽车研究院分析师陈玮玮在采访中指出，AI与汽车“抢芯”现象“主要影响到的是智能电动汽车，虽然是趋势，但是现在说扩大到整个汽车产业还有点言之过早”。
这意味着，当前成本结构的转变仍集中在智能化程度更高的车型上，尚未全面覆盖整个汽车产业。
但这一趋势预示着汽车产业的成本结构正从“锂电驱动”逐步转向与算力基础设施深度绑定。
行业拐点：价格新周期开启
此轮涨价潮或许只是短期的价格波动，但同时也可能标志着中国汽车市场从无序的价格混战，走向政策引导、产品结构优化与市场秩序重建共同作用的价值竞争新阶段。
正如前文所述，对于市场最关心的周期判断，陈玮玮给出了明确观点：“行业会进入价格新周期。”
回顾2025年，我国汽车产销分别完成3453.1万辆和3440万辆，同比分别增长10.4%和9.4%。其中，新能源汽车产销分别完成1662.6万辆和1649万辆，同比分别增长29%和28.2%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的47.9%。
然而，在产销创新高的同时，无序的价格战带来了显著的行业阵痛。
2025年国内仍有大部分新能源车企处于亏损状态，比亚迪、特斯拉靠规模化实现盈利，二线品牌依然在亏损边缘徘徊。
持续亏损迫使行业重新审视“以价换量”的商业逻辑，涨价成为车企“先保住利润、活下去”的必然选择。
今年2月，市场监管总局发布《汽车行业价格行为合规指南》，进一步规范汽车行业价格行为。指南明确从整车到零部件生产、从定价策略到销售行为各环节的价格合规要求，实行全流程价格管理，强化公平定价约束，规范促销与定价行为，依法打击不正当价格行为。
同时，指南明确“以排挤竞争对手或者独占市场为目的，整车出厂价格低于其生产成本”等行为存在重大法律风险，引导汽车生产和销售企业依法合规经营，推动形成优质优价、良性竞争的市场秩序。
这一政策信号为行业价格体系的重塑提供了制度基础，也为涨价提供了政策环境。
对于本轮涨价是否意味着市场驱动力的转变，陈玮玮给出了肯定的判断。这一观点印证了当前市场正在经历从“拼价格”到“拼价值”的深刻转型。
图片来源：特斯拉
此前，车企靠降价抢市场，如今竞争重心彻底转移：比谁技术强、谁续航长、谁智能化高、谁服务好。
比亚迪靠刀片电池、DM-i技术站稳脚跟；特斯拉靠FSD、一体化压铸保持优势；小鹏、理想靠智能驾驶、空间体验吸引用户。
价格不再是唯一武器，价值才是核心竞争力。
更加值得注意的是，此次市场的结构性调整在豪华车领域体现得尤为明显。
乘联分会秘书长崔东树发文表示，2025年豪华车均价35.8万元，较2024年降1.8万元；2026年2月均价34.4万元，较同期降1.4万元。2025年合资品牌17.2万元，较2024年降0.7万元；2026年2月均价17.3万元较同期增0.2万。
对于消费者而言，短期购车成本上升是无奈，但长期来看，更优质的产品、更完善的售后才是核心价值。
结语
展望2026年全年，市场整合的阵痛或将持续，整车淘汰赛已在提速。
但2月的价格数据释放出积极信号：经过一年多的调整，价格战在一定程度上得到缓和，市场正从“拼规模”的粗放增长向“拼质量”的良性竞争缓慢转向。
正如陈玮玮所言，在政策引导和成本传导的双重因素下，行业将进入价格新周期。
对消费者而言，新能源汽车涨价虽是短期阵痛，却是行业走向成熟的必经之路。低价竞争不会完全消失，但不会再无底线。10万以下入门级市场依然会有价格竞争，但不会再出现“越卖越亏、越亏越降”的恶性循环。
未来，更健康、更可持续的市场环境，终将带来更智能、更可靠的产品。
这场涨价潮，是阵痛，也是新能源汽车行业成熟的开始。
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