恒利证券宇通集团李高鹏：支持自动驾驶，但大客车不应该搞无人驾驶

专题：智能电动汽车发展高层论坛（2026）

　　4月11日-12日，智能电动汽车发展高层论坛（2026）在北京国家会议中心二期召开，主题为“推进新能源汽车智能化、绿色化、融合化、国际化发展”。宇通集团新能源研究院院长李高鹏出席并演讲。

　　李高鹏谈到，新能源汽车是国家战略，目的是降低排放、解决能源安全。在客车领域的推广情况和节能减排贡献方面，新能源汽车也是新质生产力在汽车产业中的重要表现。随着汽车与电子、人工智能、通信等领域的加快融合，电动化、智能化升级已成为全球新一轮产业竞争高地。

　　其中，他指出，客车相对于整个汽车产业占比不大，但发展非常有特色。回顾客车发展历程，大致经历了艰难起步期、稳步发展期、快速成长期、努力追赶期和崛起超越期。“从快速成长期开始，中国客车进入快速发展阶段，在产品技术创新上做出了很多特色，满足了当时中国高速公路快速发展的需求。当时高铁、铁路还不像现在这么方便，老百姓出行很大程度上依赖长途客车、卧铺客车。20多年前，中国客车市场中德国和欧洲品牌占据了很大比例，但激烈的全球市场竞争也造就了中国客车品牌的竞争力。”

　　“大家说现在‘卷’，其实客车在25年前、30年前更‘卷’。经过这个过程，中国客车成为全球品牌，具备了全球竞争力。”

　　李高鹏表示，2014年是新能源客车的爆发点和拐点。从2014年起，新能源客车渗透率大幅增加，目前新能源客车保有量已约占一半。截至2025年，新能源客车保有量突破60万辆，每年可节省100亿升燃油。虽然只有60万辆，但其能耗大约相当于1000万辆轿车或乘用车。

　　此外，新能源客车的电动化也带动了上下游相关产业快速发展。

　　电动化推动了产业的快速发展，智能化将是下一阶段发展的重点。但李高鹏认为，大客车不应该搞无人驾驶。“我赞成自动驾驶，但不赞成无人驾驶。大客车拉一车乘客（30人、50人），为什么一定要无人驾驶？行业里大家对安全的认识可能不同。飞机可以实现无人驾驶，为什么还要有飞行员？高铁实现无人驾驶也不是单纯技术难度。拉一车人，人机共驾才更安全——一定要人看着机器在开车，机器开车，人负责监督，这才是更安全的体系。”

　　因此，他提到，宇通的自动驾驶系统，无论是辅助驾驶还是有条件的自动驾驶，都基于“双驾、双控”的理念：人类驾驶员与智能驾驶系统共享车辆驾驶权，智能驾驶系统实时在线，人类驾驶员可以优先接管，但自动驾驶系统永不退出。

　　“这不同于当前很多自动驾驶系统的设计理念——自动驾驶处理不了时人要接管。我们不应那样设计，而要实现1+1>2的效果，在安全问题上真正做到大的提升，真正解决城市公交驾驶员老龄化、工作时间长、劳动强度大等实际问题。”他说。

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